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外围途径什么意思 - 宝马新5系国产是1毫米钢板防撞梁,欧洲是铝合金

2020-01-07 14:44:44 阅读:( 837)
摘要:不过老5系用的是钢材质的副防撞梁,而新5系换成了铝合金材质,这一点能够看出宝马在自己的基础上是在进步。而这台新5系的前防撞梁是“口”字型,2.18毫米的厚度是我们拆过的所有安装前铝合金防撞梁车型中,是最薄的一款。听似很有道理,但,欧洲原厂宝马新5系的后防撞梁,可却是“日”字型的铝合金哟!说实话,宝马如此用料令我们比较意外,尤其是1毫米左右的后防撞梁。

外围途径什么意思 - 宝马新5系国产是1毫米钢板防撞梁,欧洲是铝合金

外围途径什么意思,前两期我们给大家简单的介绍了一下宝马新5系的驾乘感受,总体来说相当不错,转向、操控、悬架、加速……样样没的说,绝对是一等水准,并且继承了7系的所有科技配置,可以说是一款水准相当高级的车型。只是内饰装潢风格,我个人表示不太感冒。

前防撞钢梁:双铝合金前梁

对于宝马5系这个级别和售价的车型而言,应该使用什么材质的缓冲材料,使用什么材质的防撞梁,其实我们大多数人都应该心中有个小算盘。

在卸下前保险杠杠皮之后,也印证了我们的猜想,前方防撞梁与杠皮之间有一大块填充泡沫,并且整个造型非常复杂。这里需要多说一句的是,一个结构、材质优秀的填充泡沫的成本,要比一块0.6毫米的吸能铁片可贵多了,效果也好多了。

拆下缓冲泡沫之后,一根白花花的铝合金防撞梁展现在我们面前。防撞梁的左右的延伸部分很大,呈圆弧状。

与老款5系相比,新5系依旧采用主副双梁设计,下部的副防撞梁可以防止行人卷入车轮。不过老5系用的是钢材质的副防撞梁,而新5系换成了铝合金材质,这一点能够看出宝马在自己的基础上是在进步。

但是我们之前拆过所有铝合金防撞梁的厚度都是3毫米以上,大多都是“日”字型或“目”字型。而这台新5系的前防撞梁是“口”字型,2.18毫米的厚度是我们拆过的所有安装前铝合金防撞梁车型中,是最薄的一款。

吸能盒的长度和防撞梁水箱之间的距离还是足够的,预留出了很大的溃缩空间。在这个方面,宝马有着很好的优良传统。

后防撞梁:1毫米热成型钢

宝马新5系的后防撞梁采用高强度的热成型钢板,加热后一次冲压成型,这种工艺可以达到更高的强度和更复杂的结构,比冷冲压要好一些。但是,厚度只有1.1毫米!虽然后梁是一根高强度钢,但我们也拆过别的热成型后防撞梁,都要更厚一些。

其实我并不认为1.1毫米的钢板就不好,毕竟宝马在新车上市之前,已经做了很多的科学实验验证,理论上应该是没有问题的。但是这个级别应该用铝合金材质。而且在欧洲和美国这样法规严格的地方,宝马新5系装的就是铝合金后防撞梁。

可能有些朋友会说,用钢材后梁是为了“50:50”的配重啊!听似很有道理,但,欧洲原厂宝马新5系的后防撞梁,可却是“日”字型的铝合金哟!

总结:怎么又是区别对待的问题?

说实话,宝马如此用料令我们比较意外,尤其是1毫米左右的后防撞梁。不过让需要强调的是,防撞梁的材质和厚度与车身安全并没有直接关系,防撞梁的作用是最大程度的减少低速碰撞后的损失,而且1毫米的热成型钢材并非存在质量问题,只是用在这台豪华品牌车型上,令人感到比较意外。

好了,防撞梁的问题就聊到这里吧!关于宝马新5系底盘和悬架的用料和结构,请关注我们后续的拆车内容。

宝马5系防撞梁评分

搞不懂的疑问

新5系540li的零钱盒并没有绒面贴皮,但是其他车型就有,很奇怪的事情。